汽車鈑金衝壓件大多采用冷衝壓工藝製造。在實際生產中，汽車鈑金衝壓件經常出現各種缺陷：起皺、堆積、縮頸、回彈、切邊不平、毛邊、壓邊、滑線等。零件堆放有缺陷會導致零件報廢。結合工作經驗，分析和解決板料衝壓件疊放問題。
鈑金衝壓件在成形過程完成後的原始狀態，在紅圈區域，零件存在層合缺陷。這兩個區域都是與其他零件相匹配的區域，層壓嚴重減小了車身的白通過率。原因如下。
部件特征設計因素。堆放區的產品特點設計，使物料在壓製時易於收集。一旦物流不順暢，就會出現堆垛問題。
原因分析：零件衝壓工藝因素。本部分采用成形工藝。一方麵，采用成形工藝控製材料流動的效果比拉深工藝差，不利於控製堆垛問題。然而，為了提高材料利用率，降低車輛成本，衝壓工藝的設計中沒有采用拉深工藝，而是采用成形工藝。另一方麵，在衝壓過程中，衝壓方向不利於材料在層壓區域的流動。改進後，零件在成形過程中的堆放問題得到了明顯改善。
這是因為采取了以下措施：優化零件特征設計。改進後的數學模型在每個堆疊區域都添加了一個條。加筋可以通過分散集料來改善堆垛問題。加筋時要考慮兩個因素：一方麵加筋不能造成零件配合的幹涉；另一方麵加筋高度不宜過高，否則衝頭強度不夠。因此，增加吸杆的尺寸是有限的，提高零件堆放的效果也是有限的。
優化零件衝壓工藝。為解決零件堆放的問題，增加吸杆的效果有限，應同時優化零件的衝壓工藝。采用成形工藝時，選擇合理的衝壓方向，可以優化材料流動，抑製層合板缺陷。改進後的衝壓方向有利於材料在疊層區的流動，從而改善疊層現象。
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